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“살만한 거리”는
Livable Streets
증거에 기반한 최초의 연구였습니다.
provided the first evidence based research
지역 도로의 교통에 관한 첫 (증거기반)연구였지요.
of the problem of traffic on neighbourhood streets.
이 연구는 기본 논거를 제공하였어요.
It provided foundational arguments
도로 안전 정비에 대한 기본 논거죠.
for traffic calming.
Donald Appleyard의 살기좋은 거리를 다시 찾아가다.
Revisiting Donald Appleyard’s Livable Streets
도널드 애플야드는 교수였죠.
Donald Appleyard, who was a professor,
다음과 같은 많은 연구를 하였어요
conducted a series of studies
샌프란시스코에 있는 3개의 다른 도로들,
on three different streets in San Francisco
즉. 최대한 동일조건을 가진 도로들를 찾았어요.
chosen to be as identical as possible
한가지를 제외한 모든 조건이 동일한 도로들요.
in every dimension except for one
각 도로마다 교통량은 달랐지요.
– the amount of traffic on each street.
도널드 애플야드는 이 연구를 통해
And what Donald Appleyard was able to show
단지 자동차의 존재만으로도
that just the mere presence of cars
그리고 함께 수반되는 많은 위험요소들,
with the envelope of danger
자동차 주변에 동반되는 위험요인들이죠.
that they project around them,
그리고 소음과 공해는
and the noise and the pollution,
지역의 삶의 질을 파괴한다는 것을 보여 주었죠.
crushes the quality of life in our neighbourhoods.
정말로 흥미로운 점은
What’s really interesting
“살만한 거리”의 그래픽이에요.
about the graphics in Livable Streets
그리고 그 그래픽이 정말로 보여준 것은,
and what they really provided was
우리가 한가지만 보는 것을 막아주었죠.
it removed us from just looking at
사람의 숫자만 보지 않도록 했죠.
specific numbers of people
교통사고 부상자나 사망자 숫자들 말이에요.
being hit or killed on streets
이 연구가 보여 준것은 다른 시각이 있다는 겁니다.
but actually showing that there was this other way
환경 영향을 평가할 수 있는 다른 시각이죠.
that we could measure the environmental impacts
지역 도로의 교통량이 환경에 미치는 수치를 말이지요.
of traffic on neighbourhood streets.
교통량이 적은 도로는
Things such as a light traffic street
커뮤니티의 결속능력을 향상시켰고
helped knit a community together,
반대로,
and in contrast,
교통량이 많은 곳은, 커뮤니티성을 파괴하였죠.
a heavily trafficked street would actually rip it apart
사회적인 연결망도 잘 만들어지지 않았죠.
and fewer social ties were able to be created.
이 도표는
This chart here
세 가지 유형의 도로에서 이루어지는 사회적 상호작용을 보여줘요.
shows the social interaction on these three different streets.
각각의 선은 연결성을 보여주고 있어요.
So each line shows a connection
거리 위의 한 사람과 다른 사람의 연결성입니다.
between 1 person on the street and another.
선이 적은 곳은
There are just a lot fewer lines
교통량이 많은 길이죠.
on the heavily trafficked street
교통량이 보통이거나 적은 곳과 대조적이죠.
as opposed to the moderate or the light traffic street,
이 도로들에서는 더 많은 양의 상호작용을 볼 수 있죠.
which clearly has a lot more interconnection.
이 도표가 보여주는 것은
So what these charts are showing
교통량이 적은 곳의 사람들은
is that people on the light traffic street
더 많은 사람들과 알고 지내고,
know more people,
교통량이 많은 도로에 사는 사람들보다 더 많은 친구들을 갖는다는 거죠.
have more friends than on the heavily trafficked street.
교통량이 적은 곳의 사람들은
On the light traffic street
평균적으로 1인당 3명의 친구가 있는 반면,
people have on average three friends per person
교통량이 많은 도로에 사는 사람들은
and on the heavily trafficked street
1인당 0.9명의 친구를 두었죠.
0.9 friends per person.
교통량이라는 것이
The fact that the amount of traffic
딩신이 살고있는 거리의 교통량이,
on the street on which you live can
당신의 친구 숫자에 영향을 미친다는 사실은
impact the number of friends you have in the world
정말 중요합니다.
is of enormous significance.
도널드 애플야드가 또 시도한것은
The other thing that Donald Appleyard
이 도표에
plotted on these charts
사람들이 모이는 곳을 작은 점으로 표시한 것이에요.
are these little dots that indicate where people gather.
도표가 보여주는 것은 교통량이 많은 도로에는
So it shows on the heavily trafficked street
점들의 숫자가 훨씬 적고,
there are a much smaller number of dots
이런 공간이 몇 안될뿐이죠.
and there are only a handful of places
사람들이 거리에서 모이는 공간 말이에요.
where people would gather on their street.
교통량의 영향을 측정하고 계량화할 수 있다는 사실,
The fact that they were able to measure and quantify
즉, 교통량으로 인해 친구 숫자와
the reduction in number of friends,
지인들의 숫자가 감소를 가져온다는 것에 관한 측정과 계량은
in number of acquaintances that’s caused by traffic
아주 중요합니다.
is enormously important
그리고 우리에게 교통량의 보이지 않는 해악을 보여주죠.
and helps to illuminate the invisible harm
교통량이 매일 우리에게 끼치는 피해 말이에요.
that’s done by traffic every day.
그리고 이 그래픽은
Also these graphics
자기의 집 주변 영역을 보여주는 그림인데,
showing the extent of one’s home territory
아주 중요하죠.
were incredibly important
사람들이 이해하는데 아주 중요해요.
in helping people understand that
얼마나 교통체증이 성가시고,
the nuisance of traffic,
우리의 안전을 위협하고
the threat to our safety,
소음과 공해는
the noise, the pollution,
우리가 느끼는 지역성을 감소시킨다는 것을 이해하는데요.
that really had a diminishing effect on what we felt
우리가 생각하는 지역과 이웃의 규모를 말이죠.
was part of our neighbourhood or our home territory.
여기 보이는 것은
And what we have plotted here are
세가지 유형의 도로에 대한 사람들의 반응이에요.
peoples’ responses on the three different streets,
교통체증이 심한 도로,
the heavily trafficked street,
교통량이 보통인 도로,
the moderately trafficked street
그리고 교통량이 적은 도로
and the lightly trafficked street.
이건 아마 가장 이해하기가 쉬울 거에요.
And so it’s probably easiest to understand
교통체증이 심한 도로의 도표를 보면,
these charts on the heavily trafficked street
사람들이 빨간 직사각형을 그렸죠.
because people basically drew red rectangles
자신의 아파트를 나타내는 것이에요.
which shows their apartment,
그리고 어떤 경우에는,
or in some case,
빌딩 전체를 자신의 집 주변 영역으로 나타내죠.
their whole building, as being their home territory.
사람들이 자신의 “집 주변 영역”을 규정할 때,
So people defined their home territory
자신이 살고 있는 개인적인 공간만 나타내거나
as just the individual space in which they lived
혹은 빌딩만을 나타내는 것이죠.
or maybe the building.
교통량이 적은 도로를 보면,
If you look on the lightly trafficked street
많은 사람들이
you start to see that most of the people
도로 전체를 자신의 영역으로 나타내는 것을 볼 수 있어요.
are defining their entire street as their home territory,
몇명은 자신의 빌딩이나
with some people saying their building
그보다 조금 넓은 영역을 포함해서요.
or a slightly larger area.
교통량이 중간 정도인 도로에서는
When you get to the moderately trafficked street
어떤이들은 여전히 본인이 살고있는 아파트만을 자신의 영역으로 답했어요.
some people still said it was just their apartment.
그러나 더 많은 사람들이 자신의 영역을 빌딩전체로 표시하였죠.
You had more people saying it was their whole building,
그리고 몇몇의 경우에는,
and then you had a few people
길 전체를 자신의 영역으로 나타냈죠.
who defined territories as being their whole street.
이러한 보이지 않는 피해는
These invisible harms are
사람들이 인식하고 있어야 해요.
things that people need to be aware of,
자신이 운전할 때 항상 인식하고 있어야 하죠.
they need to be conscious of when they drive
무엇을 인식해야 하냐면
so they’re aware of
자신이 운전할 때 다른 사람들에게 어떤 영향을 미치고 있는지에 대한 이해에요.
how their driving affects the people around them.
기본적으로
At the basic level,
“살만한 거리”는 우리가 느끼기에 편한 공간이에요
a livable street is one that feels comfortable to you,
그곳은 우리에게 활기를 주는 곳이죠.
it’s one that gives you energy.
“살지 못할 거리”는
So an unliveable street is
우리가 피하고 싶은 공간이죠.
one that you want to escape from,
이 연구의 중요한 부분은
and the important part of the research was
정말로 보여 주었다는 거에요.
that it actually showed
우리가 가지고 있는 느낌들
those senses that we have
거리 환경에 대해 느끼고 있는 것들 말이죠.
about our street environment.
설문조사의 다른 부분은
Another part of the survey
도널드 애플야드가 실시했던 조사말이죠.
that Donald Appleyard conducted
각 거리의 주민들에게 실시한 조사죠.
with residents on these streets
표시가 되어 있지 않은 백지의 지도를 주민들에게 제공하고
was he gave them a blank map of their street
자신이 살고 있는 거리를 그리게 하였어요.
and asked them to draw their street.
여기 보여지는 것은 주민들이 그린 그림의 합성물이에요.
And what he’s produced here are composite pictures
각 특징들이 몇번 그려졌는지를 표시한 것이죠.
indicating how many times each feature was drawn.
교통체증이 심한 거리의 경우,
What this shows is that on the heavily trafficked street
사람들이 길 전체를 그렸어요.
they just drew the entirety of the street
세부적인 부분은 적게 그렸어요.
with very little in the way of details.
교통량이 중간정도인 도로의 경우,
As you start getting into the moderately trafficked street,
사람들이 조금 더 세부적인 것들을 그리기 시작해요.
people start drawing more details
특정 건물에 대해서 말이에요.
about the specific buildings.
교통량이 적은 경우는
And when you get to the lightly trafficked street,
사람들이 빌딩들의 특징을 그리기 시작하죠.
people start including details of buildings,
주변 식물이나 나무 같은 것들도 말이죠.
plantings, things like that,
사람들이 자신의 거리를 훨씬 더 잘 알고 있어요.
that people just know their street a lot better.
머리 속에서 자신이 사는 거리를 떠올려 볼때,
When they picture it in their head
많은 세부사항들을 그리죠. 미묘한 차이도 놓치지 않아요.
they can picture lots of details, lots of nuances.
이 연구는
These studies were
미국에서 이루어진 첫 학술 연구였어요.
the first piece of academic research in the US
교통이 미치는 사회적 악영향을 조사한 첫 연구였죠.
to document the social harm that is done by traffic.
이 나라 (미국)의 자동차 소유는
Auto ownership in this country
3배 증가하였어요.
has grown threefold
“살만한 거리”가 처음 출판된 이후에요.
since livable streets was first published.
교통량이 우리가 사는 지역에 들이닥쳐 해를 끼치는 것은
So traffic conflicting an incursion on neighbourhoods
우리가 아직 풀어야 중요한 과제랍니다.
is still a major issue we need to deal with.